The Boeing 777X เป็นเครื่องบินชุดล่าสุดของตระกูล Boeing 777 เครื่องยนต์คู่แฝดลำตัวกว้างจากเครื่องยนต์พาณิชย์ของโบอิ้ง 777X มีเครื่องยนต์ GE9X ใหม่ ปีกประกอบใหม่ พร้อมปลายปีกพับ ความกว้างของห้องโดยสาร ความจุมากขึ้น ที่นั่งมากขึ้น และมีการหยิบเทคโนโลยีจากโบอิ้ง 787 มาปรับใช้ด้วย รองรับผู้โดยสารได้ 384 คน มีช่วง 8,730 nmi (16,170 กม.)
พัฒนาการของ เครื่องบินรุ่น Boeing 777X
โมเดล 777X มีทั้งหมด 3 รุ่น มีการเลือกใช้เครื่องยนต์ General Electric GE90-115B รุ่น 777-200LR และ -300ER มีอัตราส่วนความดันโดยรวม 42: 1 และอัตราส่วนคอมเพรสเซอร์ 23: 1 เส้นผ่านศูนย์กลางพัดลม 132 นิ้ว (335 ซม.), อัตราส่วนบายพาส 12: 1 และอัตราส่วนความดันโดยรวม 62: 1 โดยมีเป้าหมายการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ต่ำกว่า GE90-115B ในปี 2012
ในเดือนธันวาคม 2014 โบอิ้งเริ่มก่อสร้างโรงงานผลิตชิ้นส่วนคอมโพสิต 367,000 ตารางฟุต (34,100 ตารางเมตร) ในเซนต์หลุยส์ ซึ่งจะแล้วเสร็จในปี 2016 เพื่อสร้างชิ้นส่วน 777X โดยมีหม้อนึ่ง 6 ชิ้นสำหรับชิ้นส่วนปีก และสายการผลิต ‘787’ ณ โรงงาน Everett จะถูกแปลงเป็นสายการผลิต 777X ภายในสิ้นปี 2015 ทางโบอิ้งสร้างอาคารใหม่ 1,300,000 ตารางฟุต (120,000 ตารางเมตร) ติดกับโรงงานเอเวอเร็ตต์ เพื่อสร้างเป็นที่ตั้งของหม้อนึ่งความดัน 120 ฟุต (37 ม.), และสร้างหุ่นยนต์เพื่อสร้างเส้นใยสำหรับปีก
ในเดือนกุมภาพันธ์ 2018, Subaru สร้างปีก, อลูมิเนียม และไทเทเนียม ซึ่งนำมารวมเข้ากับล้อหลัก ณ โรงงาน Handa เสากระโดงของ Boeing 777X ถูกสร้างขึ้นใน Composite Wing Center ในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 ส่วนประกอบปีกของพร้อมที่จะได้รับการทดลอง ส่วนประกอบย่อยของลำตัวเริ่ม ทำการจัดส่งในวันที่ 7 กุมภาพันธ์ ส่วนแผงลำตัวท้าย มาจาก Mitsubishi Heavy Industries ศูนย์กลางและแผงลำตัวได้มาจาก Kawasaki Heavy Industries ในเดือนมีนาคมชุดประกอบเครื่องบิน จะเริ่มสร้าง ณ โรงงาน Everett
การทดสอบการบินครั้งแรก
ในระหว่างการพัฒนาส่วนประกอบใหม่ ได้มีการนำเครื่องยนต์ชั่วคราว มาใช้ในการทดสอบการบินครั้งแรก การประกอบปีกเป็นเรื่องยากที่สุด ทำมาจากวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์เบา แต่แข็งแรง ต้านแรงน้อยกว่าอลูมิเนียมแบบดั้งเดิม และจากการรวมระบบของเครื่องบิน พบว่ายังไม่เร็วเท่าที่ควร การประกอบเครื่องบิน Boeing 777X ลำแรก เริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม 2017 ผลงานปีกชิ้นแรกเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคม
หลังจากนั้นก็นำมาใช้ในการทดสอบแบบคงที่ ก่อนจะนำปีกนี้ทดสอบการบิน ในเดือนกรกฎาคม 2017 ส่วนประกอบ 98% ของวิศวกรรมได้รับการปล่อยตัว ภายในเดือนกันยายน Boeing 777X ได้เข้ารับการทดสอบแบบสแตติ จนเสร็จสมบูรณ์ เพียงแค่ขาดเครื่องยนต์ และระบบต่าง ๆ ก่อนการทดสอบโครงสร้างบนพื้นเท่านั้น จากการเข้าร่วมทดสอบครั้งแรกในเครื่องบินทดสอบแบบสถิต เสร็จสมบูรณ์ใน 16 วันแทนที่จะเป็น 20 วัน และพบข้อบกพร่องเพียงครั้งเดียว แทนที่จะพบข้อผิดพลาดเป็นร้อย ๆ ข้อ ทำให้ผลลัพธ์น่าชื่นใจมาก
การรวมส่วนประกอบครั้งสุดท้ายของเครื่องบิน Boeing 777X ที่นำมาใช้ทดสอบเที่ยวบินแรกเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน ก่อนที่จะมีการเปิดตัวในช่วงต้นปี 2018 และการบินครั้งแรกในไตรมาสที่สอง ในช่วงปลายปี 2019 ยังมี Boeing 777X อีก 4 ตัว ที่อยู่ระหว่างการประชุมที่จะนำมาทดสอบในขั้นตอนสุดท้าย
โดยเครื่องบินทดสอบการบินลำแรกถูกสร้างขึ้นเร็วกว่ากำหนดถึง 20% เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน มีการเปิดใช้ระบบไฟฟ้า และคาดว่าจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในเดือนกุมภาพันธ์ 2019 การส่งมอบครั้งแรกจะมีขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2020 ในขณะที่การผลิตปีกแรกเพื่อจำหน่ายจะเริ่มขึ้นในต้นเดือนธันวาคม ในการจัดตำแหน่งปีก และส่วนลำตัวยาน จะมีการเปลี่ยนไปอย่างอัตโนมัติ และจะมีการเปลี่ยนแปลงไปแบบถาวร เพื่อสร้างความสมดุลในการบินมากที่สุด อีกทั้งยังมีความสวยงามเพิ่มมากขึ้นอีกด้วย โดนผลลัพธ์สุดท้ายนั้นจะเป็นอย่างไรต้องรอชมกันต่อไป
ข้อมูล https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_777X