Boeing ได้เปิดตัวเครื่องบินขนาดกลางใหม่ (NMA) รุ่น 797 สำหรับเครื่องบินขนาดกลางใหม่ของโบอิ้ง (NMA) นี้ ยังคงมีโมเมนตัมที่สำคัญซึ่งดึงความสนใจของผู้รอชมเป็นจำนวนมา สำหรับเครื่องบิน Boeing ยังมีความสำคัญอย่างต่อเนื่องในการบินไปในเส้นทางอันหลากหลาย ทำให้ Boeing ทำกำไรได้อย่างมากในด้านการผลิต แต่อย่างไรก็ตาม Boeing รุ่นนี้มีความซับซ้อนมากยิ่งขึ้นในการผลิต ทำให้มีราคาสูงขึ้นตามไปด้วย แต่ก็แลกมากับประสิทธิภาพในระดับสูง
Boeing 797 อีกหนึ่งรุ่นของเครื่องบินโดยสารระดับสุดยอด
การสร้าง Boeing 797 มาจากความสามารถในการผลิตเครื่องบินแบบคอมโพสิตในอัตราที่สูงขึ้น ซึ่งกลายเป็นอีกหนึ่งรุ่นที่มีประสิทธิภาพสูง ช่วยกำจัดความเสี่ยงหลักที่เคยมีมาไปได้ ทำให้โมเมนตัมของโครงการพัฒนาก็ยังคงดำเนินต่อไป โดยสิ่งที่ดึงดูดใจเป็นอย่างมากของ Boeing 797 คือ หน้าตัดของผู้โดยสาร 2-3-2 พร้อมช่องใส่สัมภาระขนาดใหญ่ ซึ่งจะทำให้บรรทุกของได้เยอะขึ้น Boeing 797 สร้างทำจากวัสดุคอมโพสิตเป็นส่วนใหญ่ และจะทำให้สามารถเชื่อมโยงกับเส้นทางใหม่ ๆ ได้แบบไม่ต้องหยุดพักระหว่างทางได้ในหลายร้อยเส้นทางระหว่างเมืองเล็ก ๆ ทำให้มีความคุ้มค่าต่อสายการบินมากขึ้น เพราะช่วยประหยัดเวลา ส่วนทางด้านผู้โดยสารเองก็พึงพอใจเพราะถึงจุดหมายปลายทางเร็ว แบบมีประสิทธิภาพ
ออกแบบโดยเพื่อเติมเต็มส่วนกลาง ทางการตลาด
เครื่องบินขนาดกลางใหม่ (NMA) Boeing 797 นี้มอบแนวคิดทางการบินอันยอดเยี่ยม ซึ่งออกแบบโดย Boeing เพื่อนำเข้ามาเติมเต็มกลางส่วนตลาด ในปี 2015 ทาง Boeing ได้ตัดสินว่า ตลาดในขณะนั้นมีขนาดใหญ่พอที่จะเปิดตัวเครื่องบินที่ได้รับการออกแบบใหม่ ในปี 2017 สายการบินหลายแห่งแสดงความสนใจในคอมโพสิตแบบ 7 ช่องทาง ซึ่งได้มีการสร้างเครื่องบินใหม่ซึ่งมีชื่อว่า Boeing 797 ขึ้นมา โดยมีให้เลือก 2 รุ่น ได้แก่ จำนวน 225 ที่นั่งระยะทาง 5,000 nmi (9,300 กิโลเมตร) และ 275 ที่นั่งมาพร้อมระยะทาง 4,500 nmi (8,300 km)
เครื่องยนต์ของ Boeing 797
กระบวนการคัดเลือกเครื่องยนต์ของ Boeing 797 นั้น ชวนให้นึกถึง 777-200LR / 300ER ในช่วงปลายยุค 90 ซึ่งหล่อหลอมตลาด turbofan ในปีต่อ ๆ ไปให้เติบโตขึ้นอย่างก้าวกระโดด ทาง Rolls-Royce ได้เสนอเครื่องสาธิต การเจริญเติบโตของเทรนท์ 8104 แพรตต์แอนด์วิตนีย์ พร้อมนำเสนอเครื่อง PW6000 ขนาดเล็ก
สำหรับ Boeing 797 ได้เลือกใช้ Pratt PW2000 ซึ่งเป็นเทคโนโลยีใหม่กว่า เปิดใช้งานอัตราส่วนบายพาส 10: 1 ขึ้นไปและอัตราส่วนความดัน โดยรวมอย่างน้อย 50: 1 ที่บริเวณด้านบนของการปีน โดยแรงผลักดันระดับนี้เหนือกว่าเครื่องยนต์ CFM LEAP หรือ Pratt PW1000G ที่มีความทันสมัยในปัจจุบัน แต่ต่ำกว่าเครื่องยนต์ Rolls-Royce Trent หรือ GEnx widebody engine
ต่ำกว่าขีดจำกัด 50,000 ปอนด์ หรือ 220 กิโลนิวตัน ทำให้แกน GE9X ที่ปรับขนาดลง สามารถปรับให้เข้ากับระบบแรงดันต่ำใหม่ได้ Boeing 797 สามารถเข้าถึงได้โดยการเติบโตจาก 33,000 ปอนด์ สำหรับ A321neo Rolls สามารถเสนอการพัฒนา UltraFan ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเทอร์เฟน ซึ่งใช้เทคโนโลยีแกนกลางแบบใหม่ของ Advance แต่จะมุ่งเน้นไปที่เครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่กว่า 100,000 ปอนด์ 440 กิโลนิวตัน โดยมีค่าใช้จ่ายมากกว่า $ 10,000 ล้านในการพัฒนา และ Rolls แต่ถึงกระนั้น Boeing 797 ก็ได้มีการปรับปรุงเครื่องยนต์มาอย่างต่อเนื่อง จนกระทั่งกลายมาเป็นเครื่องที่สมบูรณ์ นอกจากนี้ทางด้าน CFM International ก็ยังได้พิจารณาถึงสถาปัตยกรรมแบบ turbofan สำหรับเครื่องบิน Boeing 797 ในอนาคต เพื่อให้รูปร่างที่สวยงามมากขึ้น
Boeing 797 ยังมุ่งเน้นไปในเรื่องของระบบควบคุมการบิน เพื่อประเมินตลาดในอนาคต และคัดเลือกประเภทของเครื่องบินที่สามารถตอบสนองตลาดได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ส่วนอีกทางเลือกหนึ่งที่นอกเหนือไปจากการพัฒนา Boeing 797 แล้ว Boeing ยังต้องมีการรื้อฟื้น 787-3 ซึ่งเป็นตัวแปรของ 787 ซึ่งเหมาะสำหรับนำมาใช้งานระยะสั้น